Performance Audit on Derailments in Indian Railways, Ministry of Railways

निष्कर्ष

1. ट्रैक रिकॉर्डिंग कारों से निरीक्षण, जो यह मापती हैं कि पटरी अब भी ज्यामितीय और संरचनात्मक सीमा में है या नहीं, 30 से 100 प्रतिशत तक कम रहे।

   “There were shortfalls ranging from 30-100 per cent in inspections by Track Recording Cars required to assess geometrical and structural conditions of railway tracks.”Executive Summary

2. पटरी अनुरक्षण मशीनें मुख्यतः इसलिए बेकार पड़ी रहीं कि परिचालन विभाग ने ब्लॉक नहीं दिए (32 प्रतिशत) या मंडलों ने उनकी योजना नहीं बनाई (30 प्रतिशत), जबकि परिचालन समस्याएँ 19 प्रतिशत और कर्मचारियों की कमी पाँच प्रतिशत रही।

   “The idling of Track machines was noticed on account of blocks not given by the Operating Department (32 per cent), blocks not planned by Divisions (30 per cent), operational problems (19 per cent), non-availability of staff (five per cent) and no scope of work (three per cent).”Executive Summary

3. 16 मंडल रेलवे की 1,129 जाँच रिपोर्टों के विश्लेषण में 24 कारण पहचाने गए, और उन मामलों में परिसंपत्तियों की दर्ज हानि ₹32.96 करोड़ रही।

   “Analysis of 1129 'Inquiry Reports' of derailment accidents in 16 Zonal Railways (ZRs) revealed 24 factors responsible for derailments in the selected cases/accidents. The total damages/loss of assets in these cases was reported as ₹ 32.96 crore.”Executive Summary

4. 422 दुर्घटनाएँ अभियांत्रिकी विभाग से जुड़ीं, जिनमें 171 पटरी के अनुरक्षण से और 156 पटरी के मापदंडों के अनुमेय सीमा से बाहर जाने से थीं।

   “Total 422 derailments were attributable to the 'Engineering Department'. The major factor responsible for derailment was related to 'maintenance of track' (171 cases), followed by 'deviation of track parameters beyond permissible limits' (156 cases).”Executive Summary

5. 275 दुर्घटनाएँ परिचालन विभाग से जुड़ीं, जिनमें 84 प्रतिशत काँटे ग़लत लगाने और शंटिंग की अन्य ग़लतियों से थीं; 182 यांत्रिक विभाग से, मुख्यतः पहिये और कोच या वैगन के दोषों से; और 154 लोको पायलटों से, मुख्यतः ख़राब चालन या अति-गति से।

   “The number of accidents attributable to the 'Operating Department' was 275. 'Incorrect setting of points and other mistakes in shunting operations' accounted for 84 per cent… The number of derailments attributable to the 'Mechanical Department' was 182. Defects in 'wheel diameter variation and defects in coaches/wagons' were the major contributor (37 per cent)… The number of accidents attributable to the 'Loco Pilots' was 154. 'Bad Driving/Over speeding' was the major factor responsible for derailments.”Executive Summary

6. 63 प्रतिशत मामलों में जाँच रिपोर्ट निर्धारित समय में स्वीकारकर्ता प्राधिकारी को नहीं दी गई, और 49 प्रतिशत में स्वीकृति में ही देरी हुई।

   “In 63 per cent cases, the 'inquiry reports' were not submitted to the accepting authority within the prescribed time schedule. In 49 per cent cases, there was a delay in the acceptance of the reports by accepting authorities.”Executive Summary

7. समर्पित संरक्षा निधि से सर्वोच्च प्राथमिकता के कार्यों पर ख़र्च 2017-18 के 81.55 प्रतिशत से गिरकर 2019-20 में 73.76 प्रतिशत हुआ, और पटरी नवीकरण का आवंटन ₹9,607.65 करोड़ से ₹7,417 करोड़ रह गया — वह राशि भी पूरी ख़र्च नहीं हुई, जबकि 1,127 में से 289 दुर्घटनाएँ पटरी नवीकरण से जुड़ी थीं।

   “The overall expenditure on Priority-I works from RRSK showed a declining trend from 81.55 per cent in 2017-18 to 73.76 per cent in 2019-20. The allotment of funds for Track Renewal works declined from ₹ 9607.65 crore (2018-19) to ₹ 7417 crore in 2019-20. The funds allocated to track renewal works were also not fully utilized. Out of 1127 derailments during 2017-21, 289 derailments (26 per cent) were linked to track renewals.”Executive Summary

8. नियमों के उल्लंघन में 27,763 कोचों — यानी 62 प्रतिशत — में अग्निशामक यंत्र नहीं दिए गए थे।

   “Fire extinguishers had not been provided in 27,763 coaches (62 per cent) in violation of extant norms.”Executive Summary

9. 2018 से 2021 के बीच समाप्त करने के लिए लक्षित 2,908 मानवयुक्त समपार में से 2,059 — यानी 70 प्रतिशत — समाप्त हुए।

   “Out of 2908 manned level crossings (nine per cent) targeted for elimination during 2018-21, only 2059 (70 per cent) level crossings were eliminated.”Executive Summary

इस रिपोर्ट को उद्धृत करने वाले फ़ैक्ट-चेक

• ◑संदर्भ अधूरासंरक्षा को प्राथमिकता देना और दबाव में चल रही अवसंरचना के लंबे समय से आवश्यक जीर्णोद्धार, कड़े मानकों और चेतावनी प्रणालियों में निवेश करना… सभी बिना चौकीदार वाले समपार को चरणबद्ध रूप से चौकीदार वाले समपार में बदलना।